成都地铁17号线9号线完成了全线热滑试验滤料【新闻】
成都地铁17号线、9号线完成了全线“热滑”试验
6月7日、6月8日,继成都地铁18号线一二期首开段于5月21日完成热滑后,17号线一期和9号线一期,也相继完成了全线热滑试验,进入动车调试阶段。
17号线一期的热滑
6月3日
完成全线限界复测和接触网高速冷滑试验。
6月4日
完成全线正线接触网送电,并再次对热滑方案、人员部署、车辆准备进行全面部署。
6月6日至7日
电客车分别以低速(10-30km/h)、中速(40-50km/h)、中高速(60-80km/h)、高速(120-140km/h)分四次沿预设路径行进,高效有序完成正线全线接触网热滑试验。
时间:6月7日19时30分
地点:永义车辆段
编号17001号列车平稳停靠在永义车辆段库区。至此17号线一期工程正线全线接触网热滑试验顺利完成,全线进入动车调试及各专业综合联调联试阶段。
17号线一期
17号线一期工程是成都市域快速轨道交通中重要的西部快线,通过主支线的方式串联了中心城区、温江、双流组团。进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。一期正线接触网全长26.136公里,全部为柔性架空接触网。
此次试验范围
此次热滑范围是自金星站至机投桥站(共九站八区间)全部接触网工程,其中高架站2座(金星、黄石),地下站7座。
9号线一期的热滑
6月5日
全线热滑区段进行限界检测,对部分侵入限界的结构、设备、线缆等进行了逐一标记,明确整改期限。
6月8日
限界检测小组对该区段进行了限界复测,确保所有侵限问题整改完成,严格落实闭环管理,为电客车的安全进场扫清了障碍。
6月8日晚
再次对热滑区段移交与非移交区段接口、各车站站台封闭情况、人员及材料出清等进行复查,为热滑安全开展提供保障。
时间:6月9日21时50分
地点:元华停车场
随着停靠在元华停车场运用库的电客车受电弓平稳落下,9号线一期工程剩余段热滑试验顺利完成,标志着全部正线、场段热滑工作全部结束,具备全线动车调试条件。
9号线一期
9号线一期工程位于成都市三、四环之间的一条线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18km,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座站场,设计时速为100km/h。
为保障两条线路热滑试验的顺利进行,成都轨道建设:
1会同参建各方密切联动、提前准备,先后召开了限界检查和接触网冷滑方案会、接触网热滑方案会和启动会。
2对各车站变电所设备、区间接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关专业设备运行的稳定性、可靠性,进行了综合检测。
3同时检测了车辆与接触网系统之间的配合程度,确保达到设计标准,区间具备列车运行条件。
通过热滑,也能够验证线路接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求。
热滑是指在地铁接触网带电情况下,由电力客车的受电弓从接触网直接取电,依靠地铁试验列车自行运行来检验车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件,并对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。
测试人员通过观察电客车受电时的运行状态,重点观测受电弓与接触网之间的受流情况,检验回流系统状况,检查车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况,检验供电系统潜在的工程缺陷,并在热滑测试后及时进行有针对性的整改,以保证电客车的正常运行。热滑试验过程达到预期效果后,将为下一步轨行区移交和空载试运行奠定坚实基础。
进入6月,2020年已经过去了一半,今年计划开通的5条地铁线路,也在披荆斩棘,奋力推进。6月的骄阳下,成都地铁的建设者们,正争分夺秒助力新线开跑。6、8、9、17、18号线,加油!(来源:成都地铁)文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!
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