2012年中国车市低速增长供大于求马赛克

2012年中国车市低速增长“供大于求”

<p>　　2012年中国车市除了进入低速增长期外，“供大于求”也是核心特征。北京车市自然也受到了供大于求的影响，但经历了2011年限购初年的阵痛和调整，在老旧车奖励更新、京V排放标准即将实施等政策促动下，北京车市进入更加明显的换购时代，并且全年新车销量预计将达到58万辆左右，北京车市新车销售已经恢复到没有限购之前的2009年水平。除了供大于求造成的价格大幅下滑之外，进口豪华车冲量大促销以及日系车的绝地反击，也在不同程度上让消费者能“低价换车”。</p><p>　　2013年，中国车市的增速最高一成，并且更多城市将进入换购时代。北京车市作为换购市场的标杆，在积累了丰富经验的同时，京城汽车消费者更习惯了“以小升级”，升级并不意味着一定换购大车，也可以是换购“混合动力”等高技术含量的车型。换购已经成为北京乃至中国车市的“高增动力”，这也意味着汽车企业必须有高端中级车、中高级车、SUV或MPV三种适合换购的车型，也意味着豪华车依然可以保持相对高的增长速度。可以肯定的是，中国汽车消费者可以享受到更多更高性价比的车型，混合动力甚至电动车等更加节能环保的车型也与家庭越来越近。</p><p>　　●供大于求背景下七折买车</p><p>　　中国经济的增速放缓，也让车市的增速继续保持在10%以下，北京车市已经没有了2011年来自厂家额外关爱，继续成为厂家夺取销量的必争之地。从二季度以来，车市竞争就开始进入白热化，比如中高级车和中级车最高可以打7折，15万元甚至就可以买到四成中高级车，一些中高级车的优惠幅度甚至接近6万元。</p><p>　　●五万辆市场中的淘金比赛</p><p>　　北京车市从今年开始进入月销新车5万辆的阶段，其中接近两万辆来自于中签，而剩余的近3万辆则来自于置换。一场五万辆市场中的“淘金”比赛每月都在上演，如何提升置换量成为厂家提升销量的关键，区域二手车中心、置换补贴等是必修课，消费者也不是那么容易被“淘”走的，好的服务是感动消费者的关键因素之一。</p><p>　　●大排量旧车淡出京城车市</p><p>　　今年伊始，新的车船税征收标准开始实施，这一政策有利于节能的小排量车。但是大排量的旧车，比如4.0L的老车则每年增加3000元左右的支出，这些大排量老旧车已经逐渐淡出京城车市。</p><p>　　●京V车已经配齐只待政策</p><p>　　今年北京开始供应京V油品，并发布了京V排放标准，但遗憾的是年内没有正式实施。不过这一对汽车行业影响巨大的政策，从年初开始就让厂家和商家绷紧了神经。八月开始，广汽丰田等企业开始供应京V排放标准的新车，目前，大多车企已经完成了国IV车到京V车的切换。并且在切换中，消费者得到了不少实惠，特别是国IV车的清库拉低了车价。如果不出意外，明年京V排放标准将正式实施。</p><p>　　●加价不再是合资品牌专属</p><p>　　今年北京车市一大亮点是自主品牌SUV哈弗H6持续热销，甚至加价一两万元才能早点提车，H6和途观几乎成为京城车市最难提现车的两款量产车。今年年中，一汽-大众发布了限制加价的通知，其实这不过是对市场供需关系的一次确认，因为高尔夫6已经难以像去年一样加价卖。</p><p>　　●进口豪车50万促销冲击大</p><p>　　如果让奔驰重新选择，也许他不会选择通过对S级等车型高达50万辆的促销拉动销售。奔驰的大幅促销极大冲击了豪华车市场，宝马、奥迪等品牌不得不跟进。实际上，奔驰并没有在大幅促销中得到多少好处，伤害了老车主、损害了品牌形象并让经销商赔钱卖车苦不堪言，销量也并没有提升多少。其实还不如通过合理定价、金融杠杆、置换补贴等“温柔”方式实现，“生猛”的药剂真是副作用不小。</p><p>　　●置换新车真是宜早不宜迟</p><p>　　本报在今年二月份就发出了“龙年置换赶早不赶晚”的消费建议，市场的走势说明，这一建议是准确的。特别是在京V排放标准即将实施和京V车不断上市的影响下，加之北京周边大部分市场限制国III排放标准的老车迁入，导致了二手车价格大幅下滑，甚至“一周掉一千”。另外，早置换可享受老旧车置换补贴，再过几天这一补贴就将告一段落。</p><p>　　●建店潮、园区热与退网并存</p><p>　　今年虽然车市增速放缓、豪车竞争激烈，但京城还是新增了几十家新的4S店。有投资超4亿元的宝马5S店、有建筑面积超10万平米的奥迪店、有个性时尚的MINI4S店，有一天开两家的捷豹路虎店等等。另外，汽车园区热再度兴起，运通集团在京城南北各建了一个汽车园区，祥龙博瑞一分公司更是在园区内引入了上牌、检测等多种服务。</p><p>　　另外，退网也不少见，广汽丰田在京一家4S店暂时关张，讴歌几乎就剩下了一家4S店，亚之杰福特则因为土地问题不再经营。未来，经营不善的新店最容易关门，而因为土地租赁问题放弃经营的4S店也会不少。</p><p>　　●金融购车已助力消费升级</p><p>　　宝马5系贷款比例高达8成、奥迪全系的金融购车比例超过6成等等，这些数字令人惊讶之余，也证明金融工具购车已经成为车市增长和消费升级的新动力。也意味着未来，没有贷款贴息的厂家，恐怕难进主流。消费者实际上可以通过厂家贴息“贷款买车能挣钱”。另外，易汇资本、庞大汽贸等推出的融资租赁，未来发展的空间还很大。</p><p>　　●日系车自救多用安心保障</p><p>　　日系车遭遇了销量滑铁卢之后，多用安心保障措施自救。主要是未来，如果遇到第三方恶意损坏车辆和人身，将会得到厂家的补偿。安心保障措施实施最严密的企业是东风日产，而马自达在中国的两个合资车企，至今没有安心保障措施。相信，未来日系车企对消费者的真诚度，将会直接影响其销量。<br/>   来源：互联网</p>

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