现代汽车以近10亿美元的价格收购了波士顿动力公司树脂原料

2022-07-21

现代汽车以近10亿美元的价格收购了波士顿动力公司

美国东部时间今天凌晨3点，波士顿动力公司发布了一份新闻稿，确认现代汽车集团已收购了该公司的控股权，该公司对波士顿动力公司的估值为11亿美元：

根据协议，现代汽车集团将持有波士顿动力公司约80％的股份，而软银将通过其附属公司之一，在交易完成后保留波士顿动力公司约20％的股份。

该版本很长，但确实有一些有趣的地方，我们将逐一讨论，并讨论这对波士顿动力公司和现代汽车可能意味着什么。

我们已经向Boston Dynamics征求了评论，但最近几天他们一直异常安静（我想知道为什么！）中国机械网okmao.com。因此，此时请记住，我们确定唯一知道的是发行版中的内容。如果（何时？）我们从Boston Dynamics或Hyundai听到任何消息，我们将更新此帖子。

要在明确的第一件事情就是收购之间分裂现代汽车集团的附属公司，包括现代汽车，现代摩比斯，和现代Glovis公司。现代汽车制造汽车，现代摩比斯制造汽车零件，并且似乎也在做一些自动驾驶的东西，现代格洛维斯从事物流。

还有许多其他团体都使用现代名称，但它们是独立的实体，至少在书面上是这样。例如，有一个现代机器人公司，但这是现代重工业的一部分，与现代汽车集团不同。但是在本文中，当我们说“现代”时，我们指的是现代汽车集团。

现代有什么用？

让我们进入新闻发布，其中充满了新闻发布-术语，例如“协同作用”和“一起工作”-您可以在此处查看整个内容-但仍然有一些部分可以传达有用的信息。

通过在机器人技术领域建立领先地位，此次收购将标志着现代汽车集团向战略转型为智能交通解决方案提供商迈出的又一步。

为了推动这一转变，现代汽车集团已在未来技术的开发上进行了大量投资，包括在自动驾驶技术，连接性，环保车辆，智能工厂，先进材料，人工智能（AI）和机器人等领域。

如果现代想成为专注于车辆的“智能出行解决方案提供商”，那么似乎他们可以花很多其他方式花费数十亿美元来使他们更快地到达那里。

波士顿动力的专业知识是否会帮助他们开发自动驾驶技术？我想当然可以，但是为什么不买一家自动驾驶汽车初创公司呢？波士顿动力公司更多地是关于“机器人”，它恰好在上面的列表中排在最后。

几周前有人猜测现代将尝试利用Boston Dynamics来生产这种混合动力轮式/腿式混合动力概念车的真实版本，所以如果现代就是 “智能移动解决方案提供商”的意思，那么我想收购波士顿动力更有意义。不过，我认为这不太可能，因为毕竟这只是概念车。

除了“智能出行”，这似乎是现代汽车的长期目标，该公司还提到了此次收购的其他更直接的好处：

先进的机器人技术为快速增长提供了机会，并有可能以多种方式对社会产生积极影响。波士顿动力是开发敏捷的移动机器人的公认领导者，该机器人已成功集成到各种业务运营中。预计该交易还将使现代汽车集团和波士顿动力公司能够在制造，物流，建筑和自动化领域相互利用各自的优势。

在这里，“成功整合”可能会有些乐观。他们谈论的当然是Spot，但是我认为您现在可以说的最好的是Spot处于一些有希望的试点项目的中间。它是否具有长期的商业实用性和价值，是否能够成功集成尚待观察。我对此也很乐观，但是Spot肯定还不存在。

什么也可能握有大量的现代价值越来越现货，匹克，甚至处理成“制造，物流，建设”的东西。目前，这是机器人的生计，波士顿动力公司在这些领域提供了许多有价值的技术。

点播机器人

波士顿动力公司以74,500美元的价格出售Spot，包括运费。

当场投注

在波士顿动力创始人马克·雷伯特（Marc Raibert）担任公司董事长一职之后，首席执行官职位现在由长期担任工程副总裁，最近担任波士顿动力（Boston Dynamics）首席运营官的罗伯特·普拉特（ Robert Playter）担任。这是他在新闻稿中的声明：

波士顿动力公司的商业业务发展迅速，因为我们将第一个机器人实现了市场化，该机器人可以在为人类移动而设计的工作场所中自动执行重复性和危险性任务。我们和现代对移动技术的变革力量抱有共同的看法，并期待共同努力，以加快我们的计划，使世界拥有最先进的自动化技术，并继续为客户解决全球最艰巨的机器人挑战。”

无论现货实际上是在市场上“可在设计用于人类水平的流动性工作场所自动化重复性的和危险的任务的第一个机器人”，或许是一些可能对这样认为，但我不会。无论它是第一个可以执行此类操作的机器人，还是绝对不是唯一一个可以执行此类操作的机器人，并且展望未来，保持Spot的独特性将面临越来越大的挑战。

长期以来，波士顿动力公司完全拥有四足的空间。现在，它们是众多公司中的一个公司-ANYbotics和 Unitree只是成功地商业化的其他四足动物的两个例子。Spot无疑具有强大的功能并且易于使用，我们不应该低估创建像Spot一样复杂并可以商业使用和支持的机器人所需的工作。但是目前尚不清楚它们将保持这种优势多久，因为亚洲将出现更多可负担得起的平台，而其他公司将提供一些独特的新功能。

波士顿动力的手柄机器人

波士顿动力公司的Handle是一款全电动机器人，具有腿轮混合动力系统，带真空抓爪的机械手和平衡尾巴。

波士顿动力公司的拣选系统源于他们在2019年对Kinema Systems的收购，它面临着同样的挑战-很好，但并不是完全独特。

波士顿动力公司生产具有先进的移动性，灵巧性和智能性的高性能移动机器人，可在困难，危险或非结构化环境中实现自动化。该公司于2020年6月启动了其首款商用机器人Spot的销售，此后已在电力，建筑，制造，石油和天然气以及采矿等各个行业销售了数百种机器人。

波士顿动力计划在明年初使用企业版机器人来扩展Spot产品线，该企业版机器人具有更高水平的自治性和远程检查功能，并且将发布机械臂，这将是移动操纵方面的突破。

Boston Dynamics还凭借行业领先的Pick（基于计算机视觉的卸垛解决方案）进入物流自动化市场，并将于2021年推出用于仓库的移动机器人。

嗯我们将尝试弄清楚“更高级别的自治”是什么意思，以及“仓库移动机器人”是Handle还是更类似于自动移动机器人（AMR）平台。

如果Handle准备明年在波士顿动力公司以外的地方工作，我会感到非常惊讶，而且很难想象波士顿动力公司将如何利用他们的专业知识在AMR领域中发挥某些作用，而这些东西似乎并不……相比于他们，沉闷无趣。通常做。不过，我希望能感到惊讶！

一个新的财大气粗的恩人

现代汽车集团收购波士顿动力的决定是基于其增长潜力和广泛的能力。

我们获得了“广泛的功能”，但“发展潜力”这个短语包含了很多内容。目前，据我们所知，波士顿动力公司还远未实现盈利。软银在2017年以一亿一亿两千万美元的价格收购了波士顿动力公司，在过去三年中，他们向波士顿动力公司注资了数亿美元。

现代汽车80％的股份只是意味着他们需要接管大部分支持，如果Boston Dynamics的增长是其主要目标之一，甚至可能会增加它。现代汽车无法对波士顿动力公司在不久的将来实现盈利抱有合理的期望。

他们现在正在销售Spots，但这是一个悬而未决的问题，Spot是否将设法找到一个可扩展的利基市场，使其在一定数量的有用范围内将使其可持续的商业成功。

即使成功了，Spot本身也不太可能在短期内大幅降低Boston Dynamics的燃烧率。波士顿动力公司当然会有更多的产品，但是这将需要一段时间，而现代汽车将需要在过渡期间为其提供支持。

显而易见，要维持自己的发展，波士顿动力需要一个财力雄厚，财源广进的慈善机构。最初，Boston Dynamics的业务模型（或任何您想称呼的模型）是为像DARPA这样的防御型人员进行定制项目，但据我们了解，Boston Dynamics在Google于2013年将其收购后就停止了此类工作。

从一个角度来看，政府的资金完全按照预期的方式进行，即通过低TRL（技术就绪程度）为有腿机器人的开发提供资金，以至于他们可以开始探索商业化。

现在的问题，虽然是现代是否愿意让波士顿动力承接各种中低TRL，高风险的项目，从领导的大狗到LS3到现场，并从PETMAN到DRC阿特拉斯当前的地图集。

那么，现代汽车会在整个事情上变得很酷，并且愿意为波士顿动力公司提供他们继续做自己的工作所需要的资源，而不必回答太多诸如实用性和盈利能力之类的尴尬问题的恩人吗？现代当然可以负担得起，但是软银和谷歌也可以这样做。

问题是现代是否会想要在开发波士顿动力公司擅长的那种超精密机器人硬件所需的时间范围内。

换句话说，取决于现代对波士顿动力公司的看法是从事研究的公司，还是生产有用且可盈利的机器人的公司，波士顿动力公司可能难以证明开发下一代Atlas的成本是合理的。在当前的一个似乎仍然如此远离商业化。

Google，SoftBank（现为现代）

波士顿动力公司拥有配备感知，导航和智能功能的高性能机器人的多项关键技术。

现代汽车集团的AI和人机交互（HRI）专业知识与Boston Dynamics的3D视觉，操纵和双足/四足技术有着高度的协同作用。

事实证明，现代汽车确实有自己的机器人实验室，称为现代汽车机器人实验室。他们的网站不是很好，但是这是去年的视频：

我不太清楚现代在谈论机器人实验室和Boston Dynamics时使用“协同”一词的含义，但这有点令人担忧。通常，当一家大公司购买一家专门研究该大公司感兴趣的东西的小公司时，其想法是，该小公司在某种程度上会被该大公司吸收，从而为他们提供在该领域的一些专业知识。

但是，从历史上看，波士顿动力公司一直对此坚决抵制，保持了收购后的独立性，并且似乎非常不愿做任何事情，无论它想做什么，要以什么步调，并且尽可能地自己去做。。

据我们了解，波士顿动力公司在2013年与Google的机器人技术的整合并没有特别出色，而且我们还没有看到太多证据表明SoftBank的经历有很大不同。对软银最直接的好处（或至少是最显而易见的）是向软银鹰队的啦啦队加装了Spot机器人，还有一个由Atlas机器人编排的单一体操动作（我们知道）只能在视频上显示。

老实说，如果您是一家拥有大量资金的大型制造公司，并且想快速建立自己的机器人程序，那么运气好一些，可以选择一些个人主义程度较小的小型机器人公司，更易于整合，成本将低于10亿美元左右。如果整合最终是现代汽车的目标，我们将感到非常难过，因为这很可能标志着波士顿动力公司结束了我们热爱的不受束缚的疯狂工作的终结。

阿特拉斯机器人跳跃

Atlas可能是有史以来最敏捷的类人机器人，可以运行，爬升，跳过障碍物，甚至在跌倒后起身。

波士顿动力公司正在考虑其未来

发布结束时称该交易“尚待监管部门批准和其他惯例成交条件”，并且“预计将于2021年6月完成”。同样，您可以在这里阅读整个内容。

我最初的反应是，尽管现代汽车描述了“协同效应”，但为什么该公司要拥有波士顿动力公司80％的股份，现在还不是很明显。我还想更好地了解它们如何达到11亿美元的估值。

我之所以这样说并不是因为我不相信Boston Dynamics所做的事情或公司的内在价值，因为我绝对会这样做，尽管也许在某种程度上来说并不那么切实。但是，当您开始围绕这些数字进行讨论时，不可避免地会伴随着一大堆期望。

我希望波士顿动力（Boston Dynamics）足够独特，可以至少在某种程度上搁置通常适用于机器人公司（或一般公司）的各种规则，

现代能否继续为波士顿动力提供他们继续做使他们具有传奇色彩的事情所需的支持和自由？我当然希望如此。