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数九寒冬地下掘进盾构机一日掘进20米浮球开关

2022-06-30

数九寒冬地下掘进 盾构机一日掘进20米

数九寒冬地下掘进 盾构机一日掘进20米 导读:  1月28号一早,记者来到6号线一期9标段南锣鼓巷站,这是目前全市在建的最大换乘站之一,车站、隧道的结构施工已进入攻坚阶段,即使是在春节期间,也至少有1200名工人在这一工区加班加点,三班倒,不停工。春 ...   1月28号一早,记者来到6号线一期9标段南锣鼓巷站,这是目前全市在建的最大换乘站之一,车站、隧道的结构施工已进入攻坚阶段,即使是在春节期间,也至少有1200名工人在这一工区加班加点,三班倒,不停工。春节期间,全市数万名轨道交通建设者放弃与家人团聚,坚守在一线,力保多条地铁新线按期通车。

“6号线通车了我们再回家过年!”

中铁十四局6号线工区经理丁召辉和他的爱人是项目部里让人羡慕的一对“双职工”,可他在春节期间一直守在工地上,每天和家人团聚的时间不过是下班后的六七个钟头。6号线提前到年底通车,今年丁召辉两口子再次放弃了回山东老家过年的念头,“我们俩说好了,等6号线通车了再回”。

从4号线转战到6号线,已在北京工作8年的丁召辉,只有两年是回老家过的春节。为了全身心投入工作,丁召辉和其他管理人员一样,吃住在项目部里。除此之外,他的大部分时间都泡在地下近30米深的施工工地,在这里,平均温度不到0摄氏度。

记者穿着羽绒服在现场深一脚、浅一脚地走了不过10分钟,就感到脚底发凉,手指发僵,在前面带路的丁召辉显然已经习惯这里的环境,脚踩在一根根钢筋纵横交错的顶板支护网上,如履平地。

在车站地下二层,仨俩一组的工人们有的猫着腰捆扎钢筋,有的蹲着正对钢筋接触点进行焊接,衣着十分单薄,穿多一点的,也不过是在工作服里边添上一件毛衣。

“我们要是穿件羽绒服或棉袄,可就没法干活了。”“老弯腰低头的,干一会身上就热。”“地下施工虽然感觉有些凉,但吹不着风,一般不会着凉。”来自五湖四海的工人们吃苦耐劳,说出话来,个个都是乐天派。为了不耽误施工,除夕那天,大伙儿就连吃饺子都是换着班吃,赶上当天晚上当班的,身上吃饺子的热乎气儿还没散,就得按时去接班。

工人们干得火热,可车站内浇筑的混凝土却不扛冻——施工现场不能低于5摄氏度,否则,混凝土表面即便干了,实际强度也达不到设计标准,未来难免会影响地铁运营。

这样一来,给混凝土“盖被子”、“生炉子”等创新性的冬季施工办法,就被运用到地铁建设中。记者看到,车站内刚刚浇筑的墙面上,都被盖了一层厚厚的棉被,就连出入口处都设有一层棉门帘,就是防止冷空气灌进车站。同时,地上还摆放了多台大功率电暖器,确保新浇筑混凝土的区域温度不低于5摄氏度。

地下掘进一年看不到几次太阳

车站工地寒气袭人,地下25米深的隧道里却显得有些闷热。一冷一热的对比,成了地铁建设的真实写照。

去年刚从大学自动控制专业毕业的肖洋,绝对数得上是北京地铁建设中最年轻的“机长”。“机长”是同事们送给他的称号,因为这个帅小伙开起盾构机来,一点不含糊——在城市繁华地区日均掘进18环、约21.6米,算得上一流水平;地面沉降控制在10毫米以内,相当于成年人的一个小拇指宽度,而施工要求是沉降只要不超过约两个大拇指宽度就行;盾构机一般每掘进500米就需更换被磨损的刀盘,肖洋手下的盾构机愣是坚持到了800多米才更换;每天从早上7点半开始,一干就是12个小时,地下没有手机信号,几乎与外界隔绝,一年都看不到几次太阳……

同事们一在地面上见到肖洋,就开玩笑:“这一天天忙的,连谈恋爱的时间都没有了吧,以后就把你那宝贝盾构机娶回家得了。”

每到此时,肖洋总会腼腆地笑笑,第二天早上又准时出现在盾构机操作间里。

昨天,记者跟随肖洋体验了一次盾构“机长”的生活。如今,盾构机已从南锣鼓巷站向东掘进了800多米。就是这段在大街上只需走10分钟的距离,记者从下井到走到盾构机跟前,足足用了20分钟。光是下到隧道里,下井台阶就得走70级。

在直径不到6米的隧道内,紧挨着隧道的一侧拱形管片上,一块块镂空的钢支架搭起了临时的人行道。六七十厘米的宽度,两人迎面想错身都很难;赶上没有人行道的地方,就只能蹚着隧道里的泥水,踮着脚尖往前走。操作间位于盾构机中间,从尾部到操作间的20多米路程更难走—有时必须侧着身子往前蹭,途中还得迈过设备连接处造成的四道“沟”,每个都有一米多宽。

盾构机的操作间里,1.2米的宽度使空间显得局促,只能在操作台前容下一只小圆凳,圆凳旁边两只橘红色塑料凳面靠墙立着。“那是给组里其他工人休息时用的,放在一进门的台阶上,就能当矮凳坐了。”

7时30分,肖洋坐到了操作台前。机器轰鸣,一股股热浪扑面而来,他迅速脱掉了大衣,仔细观察着两块显示屏上的数据和图像,娴熟地按着面前的红绿色按钮。

从2004年地铁5号线首次尝试盾构施工以来,以快速、安全著称的盾构机,已成为北京地铁隧道挖掘的中坚力量。数九寒天之际,80多台盾构机昼夜不停地在北京地下掘进,确保市委、市政府今年“力争分段开通4条线路”目标顺利实现。

11时30分,一辆运送土石的电瓶车将盛着午饭的绿色保温桶送到盾构机工段。“真香!”边盯着屏幕,肖洋赶紧扒拉了几口,但这个一米八个头的壮小伙并没有把饭菜全吃完。“上趟厕所,来回路上得耽误20分钟,太影响工作了。”

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